这台发动机，根本问题，还是，用料，太节省了。
（1）喷油压力，最高只有250bar。其他直喷，要么350-500bar，要么双喷射。低喷油压力，节省成本，导致汽油雾化不完全，冷机时凝结在缸壁，造成异常磨损，且易产生积碳、胶质，是导致烧机油的罪魁祸首之一；
（2）中冷器，风冷。相比211等机器，水冷，少了一套防冻液循环系统，节省不少成本，造成的后果，涡轮迟滞严重（增压后管路过长），进气温度一致性差；
（3）大量的塑料件，出问题概率大。气门室盖，塑料；电子节温器、“死亡后水管”、涡轮进气管，都成了易损件，节省了不少成本。气门室盖集成的油气分离单向阀、曲轴箱通气孔，容易密封不严（漏气），是导致烧机油的罪魁祸首之一（致丰鸿达老刘视频有说明）；
（4）油路、配气结构，太简单。相比之下，很多机器，有“燃油预加热”等设计，也能一定程度减少一定里程后机油消耗；还有一些机器，如PSA 1.2T，沃尔沃2.0T，奔驰M254，采用“顶喷”设计，也能预防气缸“湿壁”；
（5）国6机器，虽然增加了CVVL（连续可变气门升程），但，这玩意在进气侧，作用主要是解决排放问题（调节空燃比，避免低功耗时空燃比过高，产生过量NOx氮氧化物），相比之下VVL放在排气侧能提升驾驶感受；进气侧采用EGR调节空燃比，更主流；
（6）开放式的生产组装环境。车间是一大开间，厂家视频，居然有货车直接开进车间。也许会有扬尘进入某些组装中的发动机，导致其密封不严。今时今日，仍必须使用0w-30的机油，可见其精度不如主流（0w-20）机器。
综上所述，这台机器，虽然相对自己“国5”时代的表现，有进步。但相比其他主机厂，解决问题的诚意还是不够
