一、《城市桥梁设计规范（2019年版）》（CJJ 11-2011）
城-A：qk=10.5kN/m，Pk在计算跨径5m（270kN）和50m（360kN）之间直线内插取值。
城-B：qk和Pk按城-A的75%取值。
车辆荷载：城-A车辆荷载单车总重70吨，城-B车辆荷载按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60）的车辆荷载取值。
二、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）
1、跨径2m~20m
城-A：计算弯矩时，qM=22.5kN/m；计算剪力时，qQ=37.5kN/m，P=140kN。
城-B：计算弯矩时，qM=19.0kN/m；计算剪力时，qQ=25.0kN/m，P=130kN。
2、跨径20m~150m
城-A：计算弯矩时，qM=10.0kN/m；计算剪力时，qQ=15.0kN/m，P=300kN。
城-B：计算弯矩时，qM=9.5kN/m；计算剪力时，qQ=11.0kN/m，P=160kN。
3、车辆荷载
城-A：总重70吨。
城-B：总重30吨。
三、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）
公路Ⅰ级：qk=10.5kN/m，Pk在计算跨径≤5m时取值270kN，跨径≥50m时取值360kN，中间段时采用公式Pk=2*（L0+130）计算。
公路Ⅱ级：qk和Pk按公路Ⅰ级的75%取值。
车辆荷载：公路Ⅰ级和公路Ⅱ级采用相同车辆荷载，总重55吨。
四、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
公路Ⅰ级：qk=10.5kN/m，Pk在计算跨径≤5m时取值180kN，跨径≥50m时取值360kN，中间段时采用直线内插计算。
公路Ⅱ级：qk和Pk按公路Ⅰ级的75%取值。
车辆荷载：公路Ⅰ级和公路Ⅱ级采用相同车辆荷载，总重55吨。
4.3.1条文：
公路Ⅰ级相当于汽车-超20级，公路Ⅱ级相当于汽车-20级。
汽车-15级、汽车-10级不再列入。
挂车和履带车验算荷载不再列入。认为正常设计不宜以挂车和履带车作为控制条件，将验算荷载间接反映在汽车荷载中。
五、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）
采用汽车车队荷载，并用挂车或履带车验算荷载。验算荷载不计冲击力、人群荷载和其他非经常作用的外力。履带车可在顺桥向多辆布置，但两车净距不得小于50m；平板挂车在全长内只能布置一辆。
汽车-10级：3×10吨 + 1×15吨。
验算荷载：履带-50，重50吨。
汽车-15级：3×15吨 + 1×20吨。
验算荷载：挂车-80，重80吨。
汽车-20级：3×20吨 + 1×30吨。
验算荷载：挂车-100，重100吨。
汽车-超20级：4×20吨 + 1×55吨。
验算荷载：挂车-120，重120吨。
六、交通运输部办公厅关于修订印发《公路桥梁信息公示牌设置要求》和《公路桥梁限载标志设置要求》的通知（交办公路[2021]20号）
1、按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004 或JTG D60-2015）汽车荷载采用公路Ⅰ、Ⅱ级或《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89，以下称89规范）汽车荷载采用汽车-超20级设计的桥梁，其限载上限为总重49t、轴重14t。
2、按89规范汽车荷载采用汽车-20级设计的桥梁，其限载上限为总重30t、轴重13t。
3、按89规范汽车荷载采用汽车-15级设计的桥梁，其限载上限为总重20t、轴重13t。
4、按89规范汽车荷载采用汽车-10级设计的桥梁，其限载上限为总重15t、轴重10t。
5、未按交通行业标准规范设计的桥梁，其限载标志应按照桥梁实际技术状况确定限载值。
交办公路[2021]20号限载汇总：
七、《上海城市桥梁限载标准》（SZ-C-E02-2007）
3.2.1 限载吨位应根据表3.2.1取值
根据七座典型桥梁正常使用极限状态应力验算与可靠度计算结果对比分析，得到如下结论:
汽-20与城-B产生的荷载效应相当；
汽-超20与城-A产生的荷载效应相当。
按照汽-20或城-B荷载标准设计的桥梁，在限载30吨时可达到目标可靠度3.7，按照汽-超20或城A荷载标准设计的桥梁，在限载40吨时可达到标可指标3.7。
考虑到按照汽-10，汽-15级荷载等级设计的桥梁年代较早，因此建议以其荷载等级定义的标准车车重限载。
八、《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589-2016）
4.2.1 汽车及挂车的单轴、二轴组及三轴组的最大允许轴荷不应超过该轴或轴组各轮胎负荷之和，且不应超过表3规定的限值。
4.2.2 对于其他类型的车轴，其最大允许轴荷不应超过该轴轮胎数乘以3000kg。
4.3 最大允许总质量限值
汽车、挂车及汽车列车的最大允许总质量不应超过各车轴最大允许轴荷之和，且不应超过表4规定的限值。
九、汇总
不考虑其他因素，按车队重车或车辆荷载，对设计规范采用荷载进行汇总，并列入①交通运输部办公厅关于修订印发《公路桥梁信息公示牌设置要求》和《公路桥梁限载标志设置要求》的通知（交办公路[2021]20号）和②《上海城市桥梁限载标准》（SZ-C-E02-2007）的取值，汇总如下：
关于单车总重，89公路规范指车队中的重车；04公路规范、15公路规范、98城市规范和11城市规范指车辆荷载。
[2021]20限载中49t/14t表示：限载上限/轴重。
GB1589限载取值为所有车辆限制的最大值，轴重为单轴车辆的最大值，实际各类型车辆限载均不相同。
桥梁限载标志
国外货车超载上限的规定
日本最高36吨
日本和中国仅一海之隔，同是亚洲国家，那里的情况又是如何呢？日本大约90%的货物都是公路运输完成的，对货车宽度、高度及载重都有严格限制，具体情况如下： 不带挂车的载货车行驶在高速公路及专项道路时，总重不得超过25吨，其他路面不得超过20吨；牵引车加挂车行驶在高速公路时，总重不得超过36吨，其他路面不得超过27吨。单个车桥的总重上限为10吨。 澳大利亚最高148吨
美国按公式计算
美国联邦运输管理部门规定，单轴的总重为9吨，并装双轴最高总重为15.4吨；总重不得超过36吨。 牵引车加一节半挂车可以按照公式：W=500[LN/(N-l)+12N+36]进行计算，其中L代表卡车第一轴与最后一根轴的距离，N代表车轴数量，车长单位为英尺，车重的单位为磅。其他组合形式还有相对复杂的算法，这里就不详细解释了。巴西最高74吨
提到巴西，我们首先想到的是足球和桑巴舞，以及本届奥运会主办国的身份。不过最近因为设施、安保等问题，巴西频频遭到其他国家代表团诟病，成为各大媒体调侃的对象。不管怎样，巴西仍是南美最为发达的国家之一，其对于货车的限重又是怎么规定的呢？ 巴西半挂牵引车的最大总重不得超过45吨；公路列车中，B-double列车的总重限制为57吨，Turnpike double这种列车的总重不得超过74吨。欧洲不能超44吨
欧盟国家一般采取统一的规定进行管理，在货车载重限值的制定上也不例外。 在欧洲，12吨以上货车的最高总重严格按照96/53/EC执行，该法规规定州际高速公路上货车总重量不能超过40吨。 2015年4月，欧盟对96/53/EC进行了修改，规定3轴牵引车加2轴或3轴半挂车总重不得超过44吨；2轴牵引车加3轴半挂车总重不得超过42吨。
